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新汽车观察 | 蔚来交车了,交了10台

2018-06-06

来源:未知

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在大张旗鼓的品牌宣传、围绕着IPO真真假假的消息背后,蔚来汽车的实际量产情况并不容乐观。 5月31日,蔚来向首批

在大张旗鼓的品牌宣传、围绕着IPO真真假假的消息背后,蔚来汽车的实际量产情况并不容乐观。

5月31日,蔚来向首批用户交付了10台车。“首批用户”指的是蔚来的员工,包括蔚来联合创始人秦力洪,蔚来产品经理李天舒等。“量产车”显然也并非真的是流水线上批量生产出来的,因为总共只有10台。

就这10台车,量产交付的时间已经三度拖延。2018年2月,蔚来首次公布量产计划,称4月下旬完成首批交付。北京车展上,关于量产的官方口径调整到了5月下旬。5月18日,在一次车主试驾活动上,蔚来又给出了全新的量产时间表:6月内交付550辆车,8月起完成产能爬坡,9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。

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蔚来ES8最初的量产计划

向内部员工交付10台车,蔚来勉勉强强算是兑现了“5月下旬交付”的承诺,但这显然远远不足以堵住众口。

“一般来说,不敢大面积交车就是有质量问题。咱们认识的人开开,出问题你不要跟媒体讲。包括特斯拉Model3宣布上市,一开始全给他的员工了。”威马创始人沈晖曾在5月初接受36氪采访,谈到包括特斯拉在内的初创车企在实现规模交付的难度时提及。(36kr.com/p/5133735.html

量产是互联网造车的行业大考。冲在最前面的蔚来,现在似乎正深陷困局之中。

导致量产出现问题的因素有很多。一般来说,规模生产一批车,需要解决数千个问题。大到三电系统的稳定性、安全性,小到油漆、轮胎、空调、座椅……每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链,其中的复杂性,极容易被缺乏造车经验的互联网人低估。踩到任何一个坑,最后都会反馈到时间和资金成本上。

蔚来的首款量产车,与江淮合作,在江淮打造的全铝车身工厂中生产。虽然李斌在多个场合强调,江淮为蔚来建厂的诚意,但仍然无法消除外界对于江淮制造工艺以及供应链管理能力的质疑。

5月11日,有财经媒体实地探访江淮在合肥为蔚来打造的工厂,发现车间基本没有生产的迹象,“整座工厂十分安静”。对此,蔚来联合创始人秦力洪正面回应称,记者拍到的画面是真实的,工厂现今仍处在“小批量生产”的阶段,平均一天“几台车下线”,“因为主要是在验证工艺、跑流程,当然大家见不到大物流卡车在门口排队那种盛况了。”

5月17日,江淮发布消息称:公司新能源基地预计2018年6月将达到预定可使用状态,该新能源基地设计产能为10万辆,公司与蔚来之间的合作将按照计划约定执行。

“预定可使用状态”是个微妙的表述,生产线是否调试稳定,能否满足产能需求,都要打上大大的问号。而6月,是蔚来承诺小批量交付550台车的时间。

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车展上的蔚来ES8

量产出现拖延,引发的结果可能是塌方式的。预定用户对车厂的信心及品牌好感度可能会降低,导致订单减少或退订率增加,供应商的持续供货难以保证,量产危机进一步扩大。接下来,资本的信心也会随之动摇。

今年2月以来,蔚来陆陆续续传出上市的消息。路透社报道,蔚来汽车聘请了包括摩根士丹利、高盛在内的八家银行,为美国上市做准备。5月26日,彭博社报道,蔚来汽车已经在美国证券交易所(SEC)提交上市文件,或将融资约20亿美元。蔚来官方对此未予置评。

一位关注新造车行业的投行高管曾向36氪透露,如果蔚来以现有估值在美股上市,很难受到投资人的热捧。美国投资人对标特斯拉给蔚来估价,蔚来车还没规模生产,只会让投资人把目光聚焦在高昂的成本、管理和市场费用上。

自2014年7月成立起,蔚来已经历4轮融资,估值约40亿美元,据接近蔚来融资的人士向36氪透露。这个价格,对于一级市场的投资者而言已经有些过高。而无论是对既有股东,还是潜在投资者而言,蔚来都需要用量产表现支撑起当下的高估值。该人士透露,ES8量产的拖延,已经在股东内部引起了一些不满。

在这一点上,初创车企们的老师特斯拉,至今也尚未爬出大众车Model 3的生产炼狱。2017年7月,特斯拉发布首款大众车Model 3,也是仅仅生产了30台车,交付给内部员工。马斯克最初的爬坡计划,是8月生产100台,9月1500台,12月2万台。根据特斯拉官方数据,去年第四季度,Model 3仅交付1550台。在量产Model 3的一年时间里,特斯拉的股价下挫了28%。

可喜的是,一周前,马斯克在内部信中提及,Model 3的产能已经爬升至3500台,有望6月实现5000台的目标。这个目标,后续虽然还可能继续推迟,用马斯克的话说,“我总是过于乐观。”但美国市场的消费者和投资人,直到目前仍然尊重这个创造者和传统汽车行业的颠覆者的贡献,对其多次拖延的量产计划保持容忍。

中国市场,答案我们还不知道。

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